Transcurridos más de dos años (26 meses) de la autorización ambiental, el Invías aún no presenta ni socializa con la población local los requerimientos exigidos por el MAVDT preliminares al primer desembolso de dinero por parte del BID.
Con movilizaciones pacíficas, acciones jurídicas, unidad y arraigo por su territorio ancestral los pueblos indígenas del Putumayo y algunas comunidades afrocolombianas lograron frenar la implementación del proyecto vial variante San Francisco -Mocoa, proyecto considerado por el gobierno como pilar para el “desarrollo” regional y que corresponde al IIRSA a través del corredor Multimodal Tumaco – Belém do Pará, Eje Amazonas, que busca implementar infraestructura para extraer recursos mineros, petroleros, energéticos, naturales, la biodiversidad y el conocimiento ancestral de la Amazonia.
El pasado 14 de Diciembre fue aprovado por el Directorio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el préstamo CO-L1019: Proyecto Corredor Vial Pasto Mocoa – Variante San Francisco Mocoa. Este prestamos refleja la inclusion de muchas de las propuestas realizadas por Organizaciones de la Sociedad Civil en trabajo en conjunto con funcionarios del Banco y entidades gubernamentales responsables de la preparacion del prestamo durante tres años, desde la preparacion de la propuestas hasta el diseño final. No hay duda que dichos esfuerzos serán significativos para el desarrollo adecuado y responsable de este y futuros proyectos. Y de igual manera esperamos que dicho reconocimeinto, gestion y compromisos por parte del BID se reflejen en forma clara e idonea dentro de la propuesta institucional para el noveno aumento de capital. Es en este sentido que las Organizaciones de la Sociedad Civil enviaron una carta al Presidente del BID, Luis Alberto Moreno, para reconocer la gestion del Banco y buena voluntad de trabajar en forma conjunta con la sociedad civil en un proceso que puede consolidarse como un estandar para promover proyectos de infraestructura de transporte sostenible.
La licencia ambiental del proyecto fue aprobada por el MAVDT en diciembre de 2008 e incluye altos y exigentes estándares ambientales para garantizar la protección de los ecosistemas impactados por la carretera.
La violencia en este departamento afecta no sólo a los ciudadanos de a pie, sino también a empresarios nacionales y extranjeros en los sectores minero, hidrocarburos, telecomunicaciones, infraestructura, vías y transporte. Con buena infraestructura desarrollada, el gobierno nacional busca atraer los capitales, por ejemplo, para explotar la riqueza minera de Nariño. Este panorama de futuro cercano, nuevas vías, tierras valorizadas, grandes inversiones, vuelve a la Costa Pacífica nariñense y caucana muy codiciada por los grupos armados que ven nuevas oportunidades de enriquecerse fácilmente.
Abajo son vinculos a algunos reportajes sobre la accidentada camino entre Pasto y Mocoa en el Departamento de Putumayo de Colombia. Fundacion Ecotono: Camino al Dorado Pt 1 Fundacion Ecotono: Camino al Dorado Pt 2 El congresista Guillermo Rivera habla de la via Mocoa – Pasto conocida como el “Trampolin de la Muerte”, en la sección del noticiero de …
Las autoridades locales, transporte, medio ambiente y miembros del BID se reunieron para discutir sobre la necesidad de aprobar la viabilidad ambiental de este proyecto y comenzar la obra el año entrante.
WWF e ILSA presentaron a BID-Invías una serie de observaciones al Estudio Ambiental Regional (EAR), las cuales serán discutidas próximamente en una reunión conjunta en Washington.
Las obras de la variante aumentaron a casi US $300 millones y la vía que existe actualmente será intervenida para su rehabilitación con una inversión de $60,000 millones de pesos