Cualquiera sea el proyecto país que se adopte, nuestros grandes ríos serán elementos fundamentales; por lo tanto, el transporte fluvial será un eje del desarrollo nacional, destacó el directivo del Centro de Armadores Fluviales, Guillermo Ehreke.
Cualquiera sea el proyecto país que se adopte, nuestros grandes ríos serán elementos fundamentales; por lo tanto, el transporte fluvial será un eje del desarrollo nacional, destacó el directivo del Centro de Armadores Fluviales, Guillermo Ehreke.
El sector naviero está realizando importantes inversiones que, sin embargo, no son acompañadas por una política pública para el mejoramiento de la hidrovía, añadió.
El empresario expresó que, en este momento electoral que vive la República, los políticos no deben olvidar, en ningún momento, que un plan de gobierno tiene que basarse de manera indefectible en el diseño del país que queremos para el futuro.
En ese sentido, recalcó que el comercio internacional es la base del crecimiento y del desarrollo de manera ineludible, y debe ser contemplado en el diseño referido.
“Hoy, el comercio internacional del Paraguay utiliza en un 90% el transporte fluvial, tanto para la exportación de sus productos como para la importación de aquellos rubros que nos son necesarios”, informó Ehreke.
Explicó que el transporte naviero nacional brinda hoy un servicio de muy alta calidad técnica en el Paraguay, y en toda la ruta de la hidrovía Paraguay-Paraná. Añadió que una demostración de dicha calidad en los servicios navieros paraguayos es su calificación internacional.
El Paraguay cuenta actualmente con la mayor dotación de máquinas de la hidrovía, con alrededor de 1.300 barcazas, ocupa a unos 3.000 trabajadores en forma directa y a 5.000 de manera indirecta.
Ventajas
La navegación fluvial –significó Ehreke– presenta importantes ventajas comparativas frente a otros medios de transporte. Para muestra –dijo mientras que por tonelada de carga y por litro de combustible un camión puede recorrer 25,1 kilómetros, y un tren de ferrocarril, 85,87, una barcaza hace 218,49 kilómetros.
“El transporte fluvial es ideal para trasladar mercaderías pesadas de bajo precio, sobre todo graneles sólidos y líquidos, así como productos de gran volumen con relación a su valor y que no requieran un transporte a corto plazo. Con adecuada infraestructura, el modo fluvial es el más económico”, resaltó el empresario.
Grave sequía y Bajante
Por otra parte, Ehreke se mostró muy preocupado por la sequía que está afectando no solo los cultivos del país, sino también la profundidad de nuestros ríos principales, que permiten un calado aceptable a las barcazas que entran y salen del país con cargas importantes.
El problema se complica todavía más, considerando que el río Paraguay está bajando a un ritmo mayor que lo habitual desde hace aproximadamente 10 años, de acuerdo con datos de la Administración Nacional de Navegación y Puertos.