El proyecto de la Hidrovía Paraguay Paraná sigue siendo impulsado por los cinco países de la Cuenca del Plata, actualmente como uno de los ejes de integración de la iniciativa IIRSA (1). Localmente el Gobernador de la provincia de Santa Fe, Ing. Jorge Obeid, sostiene que hay que aumentar el calado del río Paraná hasta 40 pies con la consiguiente profundización del dragado.
El Taller Ecologista, quien desde hace más de una década se ha posicionado en contra del proyecto Hidrovía por sus impactos ambientales y sociales directos e indirectos, acaba de publicar un documento titulado “Erosión de islas y barrancas del río Paraná: ¿Sólo es la naturaleza? (2) advirtiendo sobre aspectos que nunca se han tenido en cuenta en los estudios oficiales.
La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, debido a los reclamos efectuados ante Defensoría del Pueblo de la Provincia de Santa Fe, por afectados por la erosión de la Isla Invernada, encargó en el 2006 a la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas (FICH) de la Universidad Nacional del Litoral, los “Estudios Complementarios Hidráulicos y Morfológicos Isla de La Invernada, Río Paraná”. Ante la afirmación de los mismos que concluyen que la erosión en la Isla Invernada se debe fundamentalmente a la actividad natural del río, el Taller Ecologista advierte que es un estudio muy puntual, que “no comprendió el análisis de la erosión de las barrancas de la ciudad de Rosario”, y que “urge una política de usos y restricciones a las intervenciones en la costa del río”, por lo que no es admisible extrapolar estas conclusiones y sostener que el dragado no provoca ningún impacto. Además el trabajo de la Universidad reconoce que la estructura de la conexión vial Rosario-Victoria provoca cambios en la distribución de caudales, y que en el futuro las tareas de dragado para permitir el paso de barcos por el puente se pueden dificultar.
Otro aspecto que no comprendió el mencionado estudio encargado por el gobierno nacional, -ni tampoco los estudios realizados hasta el momento para el proyecto Hidrovía-, es el análisis de los efectos de la navegación en el lecho y en las márgenes de los ríos. El dragado se ha profundizado en los últimos años para permitir que los barcos oceánicos ingresen por el Paraná varios centenares de kilómetros, situación que no se da en ningún otro lugar del mundo con esta escala.
Mensualmente unos 400 barcos de gran porte navegan por el Río Paraná frente a Rosario. Sumando otro tipo de embarcaciones, como los remolcadores, empujes de barcazas, de cabotaje, etc., más de 15.000 embarcaciones con fines comerciales transitan en los dos sentidos frente a las costas de Rosario y de las Islas de la Invernada y del Espinillo, anualmente.
La organización ecologista afirma que “esta cantidad de embarcaciones con tendencia a crecer, provoca un impacto directo sobre las costas como consecuencia del oleaje que genera el tránsito fluvial que no se debe despreciar y hay que tener en cuenta” y agrega que “en nuestro país no hay estudios en modelos de olas generadas por los buques en el Río Paraná, ni tampoco mediciones de campo. Estos estudios deberían formar parte del estudio de impacto ambiental que provoca la navegación, especialmente de grandes buques oceánicos en aguas fluviales”.
Taller Ecologista reitera que “a 12 años de iniciada la Concesión de la Vía Troncal Fluvial Santa Fe – Océano, la falta de estudios sistemáticos e integrales tanto hidráulicos, como morfológicos, ambientales y de navegación del río Paraná, a los fines de monitorear y evaluar los impactos de las obras en el sistema, está relacionada a la decisión política de no constituir hasta el presente el Órgano de Control de la Concesión”.
Notas:
(1) IIRSA, Integración de la Infraestructura Regional en América del Sur
(2) El documento completo está disponible en:
http://www.taller.org.ar/Megaproyectos/Hidrovia/ErosionIslas2007.pdf
Más Información:
Elba Stancich, Coordinadora del Taller Ecologista. Cel. 0341 155035012
Alejandra Martínez, Prensa Taller Ecologista. Cel. 0341 156969635