Cualquiera sea el proyecto pa\u00eds que se adopte, nuestros grandes r\u00edos ser\u00e1n elementos fundamentales; por lo tanto, el transporte fluvial ser\u00e1 un eje del desarrollo nacional, destac\u00f3 el directivo del Centro de Armadores Fluviales, Guillermo Ehreke.<\/p>\n
El sector naviero est\u00e1 realizando importantes inversiones que, sin embargo, no son acompa\u00f1adas por una pol\u00edtica p\u00fablica para el mejoramiento de la hidrov\u00eda, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
El empresario expres\u00f3 que, en este momento electoral que vive la Rep\u00fablica, los pol\u00edticos no deben olvidar, en ning\u00fan momento, que un plan de gobierno tiene que basarse de manera indefectible en el dise\u00f1o del pa\u00eds que queremos para el futuro.<\/p>\n
En ese sentido, recalc\u00f3 que el comercio internacional es la base del crecimiento y del desarrollo de manera ineludible, y debe ser contemplado en el dise\u00f1o referido.<\/p>\n
\u201cHoy, el comercio internacional del Paraguay utiliza en un 90% el transporte fluvial, tanto para la exportaci\u00f3n de sus productos como para la importaci\u00f3n de aquellos rubros que nos son necesarios\u201d, inform\u00f3 Ehreke.<\/p>\n
Explic\u00f3 que el transporte naviero nacional brinda hoy un servicio de muy alta calidad t\u00e9cnica en el Paraguay, y en toda la ruta de la hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1. A\u00f1adi\u00f3 que una demostraci\u00f3n de dicha calidad en los servicios navieros paraguayos es su calificaci\u00f3n internacional.<\/p>\n
El Paraguay cuenta actualmente con la mayor dotaci\u00f3n de m\u00e1quinas de la hidrov\u00eda, con alrededor de 1.300 barcazas, ocupa a unos 3.000 trabajadores en forma directa y a 5.000 de manera indirecta.<\/p>\n
Ventajas<\/strong><\/p>\n La navegaci\u00f3n fluvial \u2013signific\u00f3 Ehreke\u2013 presenta importantes ventajas comparativas frente a otros medios de transporte. Para muestra \u2013dijo mientras que por tonelada de carga y por litro de combustible un cami\u00f3n puede recorrer 25,1 kil\u00f3metros, y un tren de ferrocarril, 85,87, una barcaza hace 218,49 kil\u00f3metros.<\/p>\n \u201cEl transporte fluvial es ideal para trasladar mercader\u00edas pesadas de bajo precio, sobre todo graneles s\u00f3lidos y l\u00edquidos, as\u00ed como productos de gran volumen con relaci\u00f3n a su valor y que no requieran un transporte a corto plazo. Con adecuada infraestructura, el modo fluvial es el m\u00e1s econ\u00f3mico\u201d, resalt\u00f3 el empresario.<\/p>\n Grave sequ\u00eda y Bajante<\/strong><\/p>\n Por otra parte, Ehreke se mostr\u00f3 muy preocupado por la sequ\u00eda que est\u00e1 afectando no solo los cultivos del pa\u00eds, sino tambi\u00e9n la profundidad de nuestros r\u00edos principales, que permiten un calado aceptable a las barcazas que entran y salen del pa\u00eds con cargas importantes.<\/p>\n El problema se complica todav\u00eda m\u00e1s, considerando que el r\u00edo Paraguay est\u00e1 bajando a un ritmo mayor que lo habitual desde hace aproximadamente 10 a\u00f1os, de acuerdo con datos de la Administraci\u00f3n Nacional de Navegaci\u00f3n y Puertos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cualquiera sea el proyecto pa\u00eds que se adopte, nuestros grandes r\u00edos ser\u00e1n elementos fundamentales; por lo tanto, el transporte fluvial ser\u00e1 un eje del desarrollo nacional, destac\u00f3 el directivo del Centro de Armadores Fluviales, Guillermo Ehreke.<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[279,277],"class_list":["post-6000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-eje-de-la-hidrovia-paraguay-parana-es","tag-paraguay-es"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6000","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/31"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6000"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6000\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/archive.bankinformationcenter.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}